Il y a 125 ans, en déposant une demande de brevet pour le premier moteur à combustion interne et le premier véhicule à système d’allumage électrique au monde, Karl Benz a fait de sa vision unique une réalité, et avec Gottlieb Daimler, il a donné naissance à une des industries les plus compétitives et les plus passionnantes qui soient. Chaque employé étant motivé par le principe directeur de Daimler, « Le meilleur ou rien », les véhicules Mercedes-Benz font depuis toujours bénéficier les conducteurs les plus exigeants de certains des systèmes de sécurité active et d’aide à la conduite les plus avancés au monde. Des systèmes qui dotent les véhicules Mercedes-Benz de « sens » leur permettant de réagir à certaines conditions routières et de circulation et qui, au bout du compte, rendent les conducteurs plus vigilants tout en minimisant les sources de distraction et le stress.

Le nouvel avertisseur de franchissement de ligne fait vibrer le volant pour avertir le conducteur que le véhicule est en train de sortir involontairement de sa voie. À l’aide d’une caméra montée sur la face intérieure du pare-brise, ce système est capable de détecter les lignes sur la chaussée en évaluant la différence de contraste entre la surface routière et les lignes – ce qui lui permet de détecter quand le véhicule commence à sortir de sa voie. S’il détecte une déviation involontaire, un moteur électrique fait vibrer le volant pour avertir le conducteur de façon discrète mais efficace.

Quand le conducteur s’apprête à changer de voie, l’avertisseur d’angle mort – fonction intégrée à DISTRONIC PLUS – émet des avertissements sonores et visuels s’il détecte un risque de collision avec un autre véhicule. À l’aide des capteurs à courte portée du système de stationnement guidé, l’avertisseur d’angle mort surveille les zones situées juste à gauche, à droite et à l’arrière de la voiture, couvrant ainsi les zones que les conducteurs ne peuvent pas voir dans les rétroviseurs extérieurs, à savoir les « angles morts » du véhicule. S’il détecte la présence d’un autre véhicule (y compris une motocyclette), un voyant rouge s’affiche sur le verre du rétroviseur extérieur pour en avertir le conducteur. Si le conducteur ne voit pas l’avertissement et actionne le clignotant pour changer de voie, le voyant rouge affiché sur le rétroviseur extérieur clignote et un signal sonore est émis.

Lors de longs trajets, les conducteurs ne sont souvent pas conscients de leur état de fatigue. Mercedes-Benz a mis au point le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST pour les en prévenir automatiquement. Ce système observe les habitudes du conducteur au volant et établit un profil individuel. S’il détecte des écarts importants par rapport aux valeurs associées au profil, il procède à des calculs pour déterminer si ces écarts sont des signes de fatigue, et ce, en prenant en compte des facteurs tels que le moment de la journée, la durée du trajet et le style de conduite. S’il s’agit effectivement de signes avant-coureurs de fatigue, il avertit le conducteur qu’il est temps de faire une pause.

Ayant vu le jour en 1997, la construction en sandwich de la Classe B offre une position surélevée du conducteur qui, en plus d’accroître sa visibilité panoramique, lui assure une sécurité supérieure en cas de collision en laissant le moteur et la transmission glisser sous l’habitacle du passager.

Ayant vu le jour pour la première fois en 1986, notre système de traction intégrale en permanence primé de quatrième génération offre une adhérence et une tenue de route optimales, quelles que soient les conditions de la route, en redistribuant la puissance aux roues qui ont encore de l’adhérence.

Ayant vu le jour en 2005, le système Neck-Pro réduit le risque de traumatisme cervical pouvant survenir lors d’une collision arrière. Si un impact arrière est sur le point de se produire, des ressorts sous tension situés dans les appuie-têtes se déploient pour permettre aux appuie-têtes de regagner leur position immédiatement de manière à supporter la tête et le cou des occupants pour minimiser les blessures.

Le système AIRCAP, une nouveauté du cabriolet 2011 de classe E, est un déflecteur d’air composé d’aluminium, de maille et de plastique qui s’élève à l’avant du cadre du toit sur simple pression d’un bouton. Ainsi, le flux d’air de l’habitacle est redirigé pour vous permettre une conduite confortable à ciel ouvert, toute l’année.

Ayant vu le jour en 2004, le système AIRSCARF agit comme un foulard d’air chaud qui enveloppe le cou et les épaules des occupants lors de la conduite à ciel ouvert. Le système AIRSCARF a recours à un élément chauffant distinct pour chaque siège, permettant ainsi à l’occupant de profiter de différents niveaux de chaleur, selon les conditions extérieures. La saison de la conduite à ciel ouvert n’aura jamais duré aussi longtemps.