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Roulez avec confiance dans toutes les conditions.

Dans les tempêtes hivernales et les virages serrés, la traction intégrale 4MATIC maximise la traction pour que vous soyez maître de la situation et que vous le restiez.

Un contrôle accru. Des résultats saisissants.

La traction intégrale 4MATIC entièrement intégrée de Mercedes-Benz réagit instantanément à tout scénario de conduite. Chaque roue s’adapte individuellement aux conditions changeantes pour offrir un confort de conduite supérieur. La traction intégrale 4MATIC ne vous procure pas seulement un excellent contrôle dans les conditions routières et météo parfois difficiles qui règnent au Canada. Elle offre également une sécurité, un confort et une tranquillité d’esprit inégalés.






Variantes 4MATIC de Mercedes-Benz

Berline de Classe A de Mercedes-Benz

Traction intégrale variable 4MATIC

Offerte sur la Classe A, le CLA et le GLA.

Ce système de traction intégrale répartit la puissance entre l’essieu avant et l’essieu arrière de façon entièrement variable, en fonction des conditions routières. Quand celles-ci sont bonnes, le véhicule fonctionne uniquement en mode traction. Lorsque les conditions se corsent, la puissance est transmise à l’essieu arrière aussi longtemps que nécessaire, après quoi le mode propulsion est rapidement désactivé pour maximiser l’efficacité énergétique.

Avantages :

• Meilleure tenue de route sur toutes les surfaces routières
• Légèreté accrue (poids jusqu’à 25 % inférieur à celui des systèmes de traction intégrale de la concurrence)
• Efficacité énergétique élevée

Le Coupé GLC

Traction intégrale permanente 4MATIC

Offerte sur la Classe C, la Classe E, la Classe S, le CLS, le GLC, le Coupé GLC, le GLE et le GLS.

Ce système de traction intégrale permanente de conception légère et compacte est l’un des plus performants à l’heure actuelle. Unique et toujours activé, il répartit la puissance selon un rapport de 45/55 ou de 50/50 entre les essieux avant et arrière respectivement, selon le modèle. Lorsque le système détecte des conditions glissantes, il transmet immédiatement la puissance à la roue ou aux roues de chaque essieu qui tourne(nt) plus lentement, améliorant ainsi la traction et la stabilité.

Avantages :

• Tenue de route supérieure sur chaussées sèches, mouillées, verglacées et/ou non revêtues
• Véhicule écoénergétique (consommation de carburant similaire à celle des véhicules comparables dotés d’un système d’entraînement classique)
• Espace pour les jambes (design compact qui permet d’en offrir autant qu’à bord des modèles à propulsion)
• Fonctionnement silencieux (ensemble moteur/transmission conçu pour réduire le bruit et les vibrations)

The Mercedes-Benz A-Class Sedan driving through a winter forest

Traction intégrale variable 4MATIC

Offerte sur le GLE 450 et le GLS.

Une nouvelle version de la traction intégrale 4MATIC peut automatiquement envoyer de zéro à 100 % du couple du moteur à l’essieu avant ou arrière. Une boîte de transfert dotée d’un embrayage multidisque peut faire varier la répartition du couple en fonction des conditions de conduite actuelles. En plus de permettre des réactions précises aux variations de la surface de roulement et à la traction de chaque roue lors de la conduite tout-terrain et par mauvais temps, cela peut aussi améliorer la tenue de route en toute saison en influençant favorablement la rotation du véhicule.

Avantages :

• Sécurité de conduite et traction accrues sur toutes les surfaces routières
• Avantages de la traction intégrale et de la propulsion à proportion égale, grâce à une répartition du couple entièrement variable
• Potentiel d’adhérence garanti pour les quatre roues, en particulier sur la neige ou la glace, grâce à l’embrayage multidisque variable
• Conception compacte et légère permettant d’éviter toute perte d’espace intérieur

Variantes 4MATIC de Mercedes-AMG

GLA 45 AMG

Traction intégrale variable 4MATIC Performance AMG

Offerte sur le GLA 45.

Ce système de traction intégrale haute performance offre une combinaison idéale d’agilité, d’efficacité et de traction. La puissance entièrement variable est envoyée à l’essieu avant ou arrière en fonction des conditions routières. Lorsque les conditions sont bonnes, le véhicule fonctionne uniquement en mode traction. Lorsqu’elles deviennent difficiles, la puissance est transmise à l’essieu arrière aussi longtemps que nécessaire, après quoi le mode propulsion est rapidement désactivé pour maximiser l’efficacité énergétique.

Avantages :

• Une sécurité accrue sur les surfaces glissantes, sans compromettre le plaisir de conduire
• Aucun espace d’installation supplémentaire n’est nécessaire, donc l’habitacle reste spacieux
• Embrayage multidisque à commande électrohydraulique spécifique à AMG intégré au différentiel arrière

Coupé de Classe C AMG

Traction intégrale permanente 4MATIC Performance AMG

Offerte sur les C 43, GLC 43.

Ce système de traction intégrale haute performance préserve la dynamique de conduite supérieure d’un véhicule AMG et l’expérience exaltante qu’il procure. Pour améliorer l’accélération au départ arrêté, la puissance est respectivement répartie selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. En veillant à ce que les quatre pneus atteignent leur potentiel de traction maximal, le système s’adapte aux conditions changeantes et offre une sécurité optimale.

Avantages :

• Sécurité accrue sur les surfaces glissantes, sans compromettre le plaisir de conduire
• Pas de perte d’espace intérieur, car aucune installation supplémentaire n’est nécessaire
• Consommation de carburant et émissions de gaz d’échappement réduites grâce à une conception compacte et légère

CLS 53 AMG

Traction intégrale variable 4MATIC Performance AMG

Offerte sur les CLA 45, CLS 53, E 53, E 63 S, GLE 53 et S 63.

Cette traction intégrale axée sur les performances, caractérisée par une répartition entièrement variable du couple, allie traction optimale et dynamique de conduite caractéristique d’AMG pour offrir un plaisir de conduire incomparable. Le système calcule en permanence la répartition du couple en fonction des conditions et des souhaits du conducteur, ce qui permet une transition fluide de la traction intégrale vers la propulsion.

Avantages :

• Sécurité de conduite et traction accrues sur toutes les surfaces routières
• Avantages de la traction intégrale et de la propulsion à proportion égale, grâce à une répartition du couple entièrement variable
• Potentiel d’adhérence garanti pour les quatre roues, en particulier sur la neige ou la glace, grâce à l’embrayage multidisque variable
• Conception compacte et légère permettant d’éviter toute perte d’espace intérieur

L’héritage du système 4MATIC

Depuis plus d’un siècle, Mercedes-Benz est synonyme d’innovation, de design et de sécurité, et la remarquable traction intégrale 4MATIC fait partie intégrante de cet héritage. Depuis 1903, nous développons et améliorons les capacités de nos systèmes à quatre roues motrices et de traction intégrale. Aujourd’hui, nos véhicules 4MATIC offrent la sécurité, la stabilité et le contrôle sur lesquels nos clients peuvent compter, peu importe où la route les mène.

1903

1903

Paul Daimler crée le concept initial d’une voiture à traction intégrale.

Le « Dernberg-Wagen »

1907

Le « Dernberg-Wagen » est le premier véhicule à traction intégrale destiné à un usage quotidien. Il est également doté d’un système à quatre roues directrices.

L'Unimog

1951

Début de la production de l’Unimog, un camion 4 x 4 initialement destiné au secteur agricole. Toujours en production des générations plus tard, grâce à sa capacité à rouler partout, il convient parfaitement à l’agriculture et à la construction, même sur les terrains les plus accidentés.

VUS Geländewagen

1972

Début du développement du Geländewagen, un VUS tout-terrain se prêtant à un usage industriel, municipal et militaire, et offrant le confort et la sécurité que les civils apprécient au quotidien.

1903

1978

L’introduction du système de freinage antiblocage (ABS) pose les bases des futurs systèmes électroniques de contrôle de la traction.

1903

1985

La traction intégrale 4MATIC fait sa première apparition au Salon de l’automobile de Francfort.

la Classe E (série W124)

1987

Les premiers modèles 4MATIC, équipés d’un différentiel à blocage électronique, sont lancés au sein de la Classe E (série W124).

Le VUS de Classe M

1997

Le VUS de Classe M est lancé avec le tout premier système de traction électronique aux 4 roues (4-ETS) et plusieurs autres innovations.

2008

2008

Une nouvelle génération du système 4MATIC affiche un poids bien inférieur à 200 lb et apparaît pour la première fois sur le Coupé CL 550.

Today

Aujourd’hui

Le système 4MATIC est offert sur presque tous les véhicules Mercedes-Benz à travers le monde, qu’ils soient à essence, diesel, hybrides ou électriques.

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